バスの路線廃止・減便が相次ぐ

バスの路線廃止や減便が相次いでいます。これは地方都市だけの話ではなく、都内でも増えてきました。

2026年3月31日をもって、新宿区のコミュニティバス（掲載写真）は廃止、また、4月1日から多摩市のミニバスが大幅減便されます。既に、2025年10月には都営バスは206便を減便しています。

 

長らく「地域の足」として利用されていたバスの状況が変わってきました。路線廃止や減便の大きな要因は、乗客の急激な減少、そして運転手不足です。

今回はバスの現状について書きたいと思います。

共同通信の調べでは47都道府県ごとのバス乗客数を30年間で比較すると、28道県で50％超も減少していました。このように乗客数が大幅に減少すると、路線の維持は難しくなります。乗客減少に加えて、バス運転手の2024年問題や相次ぐ離職が影響しています。

バス運転手の2024年問題は労働時間上限規制による長時間労働の是正が求められ、労働力の不足が表面化しました。また、乗客からの暴言やカスハラなどで、運転手が疲弊しての離職も多いようです。その他、乗客の乗降中に自転車・電動キックボードなどがすり抜けるという無謀な行為など安全確認の負担も大きいのですが、負担に比べて収入は全産業の平均と比べて低めである現実から、離職する人が増えているようです。

バス会社も給与水準を引き上げたり、乗務初日に会社負担で食事会に家族を招待して門出を祝うなど、採用や繋ぎ止めで工夫をしながら細やかな対応をしているようです。

コミュニティバスは多くの自治体で導入しており、弊社がある港区や渋谷区など都内の多くの自治体で導入しています。新宿区では2009年9月から地域活性化を目的に運用され、「新宿WEバス」の愛称で呼ばれています。その愛称は「私たち」を指す「WE」、そして新宿駅の西口（W）と東口（E）を連絡するという意味に由来しています。

現在は新宿駅西口から西新宿の高層ビル街を経て、甲州街道を通って新宿駅西口に戻る新宿駅西側の巡回ルートのみですが、2009年の運行開始当時は歌舞伎町や伊勢丹前（新宿三丁目駅）などの新宿駅の東側も走っていました。

その後、新宿御苑へ延伸したり歌舞伎町ルートを独立させたりなど、利用者増加の為のルート変更を試みましたが増加せず、2024年には新宿駅東側ルートが廃止されて、西側ルートも一部縮小されていきました。

最近のデータでは、2025年4月以降の利用者は前年の半分程度に減少していました。多くのバス会社は、このように様々な対応や試行錯誤でもがきながら、路線存続の道を探ってきましたが、乗客減少と運転手減少で路線廃止や減便が余儀なくされた状況です。

バス運転手不足の解消には、自動運転バスの運行が急がれると思います。

私の過去のブログで、自動運転バスの新宿での実証実験を取り上げたことがありますが、2026年3月28日からは高輪ゲートウェイシティと竹芝エリアを結ぶ自動運転バスの実証実験を行います。どこを走るか決まっていないタクシーとは異なり、バスは決まった路線を走行するので自動運転とは相性が良いとされます。

自動運転技術はアメリカや中国が先行していますが、今回の実証実験で様々なデータや知見を得て、安全な自動運転バスの運行に繋げてもらいたいと思っています。

この記事を書いた⼈

株式会社アドワン・ホーム　代表取締役
古田 晋一

宅地建物取引士、公認 不動産コンサルティングマスター、１級ファイナンシャル・プランニング技能士、CFP®︎認定者

新卒で入社した総合不動産賃貸業者にて賃貸仲介・管理業務等に従事したのち、住友林業ホームサービス株式会社にて不動産売買仲介を経験。
営業時代に最優秀個人売上賞（全社1位）をはじめとして住友林業グループ表彰（年間全社3位以内）を複数回に渡り受賞。店長・支店長時代には店舗損益予算達成率 全社1位、営業部長時代には部門損益予算達成率 全社1位を獲得するなど、各ステージで特別表彰を受賞。